加快中国汽车出海步伐，长城汽车王凤英为车企走出去支招

随着汽车销量的逐渐饱和，中国汽车产业已经告别了粗放式增长，面临结构化的升级和改变的"新常态"。低迷的汽车市场环境下，强者才会拥有更加显眼的表现，凭借着优异的产品实力，亲民的产品价格，长城汽车在海外表现抢眼，在东亚、南美市场都已有着出色的表现。

然而，中国汽车在"走出去"的过程中也遇到了很多问题。尚在全球蔓延的疫情，对产业链高度全球化的汽车业造成不小冲击，车企出口贸易和国际化布局受到影响。

长城汽车总裁王凤英在近日提交的一项议案中表示，汽车出口价格低廉、"走出去"模式单一、品牌影响力不足等，都是中国汽车企业面临的困难和问题。中国汽车产业经过快速发展与崛起时期后，尚未形成一个世界级的汽车品牌，仅有部分品牌在发展中国家有一定知名度和影响力。部分企业甚至没有品牌塑造意识，只做短期出口贸易，导致一些国家消费者对中国汽车品牌印象欠佳。

品牌影响力短板是制约中国汽车企业开拓海外市场的重要因素，一方面，溢价率低限制了中国汽车出口价格水平的提高，另一方面，中国车企难以在海外市场赢得足够的话语权，削弱了在当地的竞争力和抗风险能力。而缺少世界级汽车品牌，更谈不上建设汽车强国。面对日益激烈的全球化竞争，中国汽车亟须打造真正全球化的品牌。

因此，王凤英建议，制定中国汽车"走出去"战略，引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理，建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育，搭建综合服务平台，护航企业"出海"，优化跨境金融政策支持，建立健全风险防控和权益保障机制。王凤英强调，树立品牌形象，规避海外风险已经成了当下中国汽车面临的最大问题，如何通统筹协调，保障中国汽车的整体权益，树立中国制造形象已经成为了当下非常重要的课题，事关中国工业海外拓展之路。

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